根据中国汽车工业协会公布的最新一期统计数据，今年 7 月，我国汽车产销分别完成 259.1 万辆和 259.3 万辆，环比分别下降 7.3% 和 10.7%，同比分别增长 13.3% 和 14.7%；1-7 月，累计产销完成 1823.5 万辆和 1826.9 万辆，同比分别增长 12.7% 和 12%。
协会分析指出，7 月车市进入传统淡季，部分厂家安排年度设备检修，产销节奏有所放缓，环比呈现季节性回落。但是从行业市场环境看，以旧换新政策效果继续显现，行业综合整治"内卷"工作取得积极进展，企业新车型持续投放，助力车市平稳运行，同比实现增长。其中，新能源汽车延续快速增长态势。
新能源汽车继续跑赢大盘，产销同比增长超 26%
数据显示，7 月，我国新能源汽车产销分别完成 124.3 万辆和 126.2 万辆，环比分别下降 2% 和 5%，同比分别增长 26.3% 和 27.4%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的 48.7%。新能源汽车产销月环比回落主要受季节性因素、消费者购车节奏调整等影响，但同比超 26% 的增速仍高于汽车行业整体水平。
7 月新能源汽车市场的良好表现离不开政策支持。国家"两新"政策补贴的拉动效果突出，春节后车市热度持续走强，各地以旧换新补贴效果超预期。同时，工信部联合多部门部署进一步规范新能源汽车产业竞争秩序工作，引导行业由价格战转向聚焦技术升级与服务质量提升的"价值竞争"转型，稳定了市场环境，增强了消费者购买信心。
对于车企而言，7 月表现各有不同。比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位，7 月乘用车销量 341,030 辆 。零跑汽车 7 月全系交付再创历史新高，达 50,129 台，同比增长超 126% 。小鹏汽车 7 月共交付新车 36,717 台，同比增长 229%，环比增长 6%，创单月交付量历史新高。
从细分市场看，不同技术路线的新能源汽车结构性分化显著。其中，燃料电池汽车成为本月亮点，环比"产销呈不同程度增长"，但同比产销明显下降，反映出技术路线竞争中的阶段性波动；纯电动与插混车型虽环比小幅下降，但同比均实现增长，延续了主流技术路径的稳定性。
1-7 月，新能源汽车产销累计完成 823.2 万辆和 822 万辆，同比分别增长 39.2% 和 38.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的 45%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，燃料电池汽车产销明显下降，其他两大类新能源汽车品种产销呈不同程度增长。
随着技术不断进步，电池续航里程提升、充电速度加快以及智能驾驶技术的普及，将进一步提升消费者对新能源汽车的接受度。同时，在全球倡导绿色出行的大背景下，新能源汽车出口有望继续保持高增长，开拓更广阔的国际市场。但市场竞争也将愈发激烈，车企需不断提升产品竞争力，优化产品结构，加强技术创新与服务质量提升，以在市场中占据有利地位。
中国品牌乘用车市占率超 7成，外资品牌格局分化
7 月，在汽车以旧换新政策持续显效及企业新车型密集投放的双重推动下，全国乘用车市场实现平稳运行，销量同比呈现显著增长态势。
数据显示，当月乘用车共销售 228.7 万辆，环比下降 9.8%，同比增长 14.7%。值得注意的是，尽管与上月相比，四大类乘用车品种销量均呈不同程度下降，但与上年同期相比，四大类乘用车品种销量均实现不同程度增长，市场整体韧性凸显。
从更长周期的 1-7 月数据来看，乘用车市场表现同样亮眼，累计销售 1584.1 万辆，同比增长 13.4%，其中交叉型乘用车销量增速更为显著，成为拉动市场增长的重要力量之一。
在市场竞争格局中，中国品牌乘用车的表现尤为抢眼。7 月，中国品牌乘用车共销售 160.4 万辆，环比下降 6%，同比增长 21.3%，占乘用车销售总量的 70.1%，销量占有率较上年同期提升 3.8 个百分点。
细分到具体车型，7 月中国品牌轿车、SUV 和 MPV 销量占有率分别达到 64.9%、73.7% 和 68%，无论是与上月还是上年同期相比，这三大车型的销量占有率均呈不同程度增长，展现出中国品牌在各细分市场的全面发力。
将时间线拉长至 1-7 月，中国品牌乘用车的领先优势进一步扩大。累计销售 1087.3 万辆，同比增长 24.4%，占乘用车销售总量的 68.6%，销量占有率较上年同期大幅提升 6.1 个百分点。在细分车型领域，1-7 月中国品牌轿车、SUV 和 MPV 销量占有率分别为 62.7%、72.6% 和 68%，与上年同期相比均实现增长，持续巩固在各主流细分市场的主导地位。
与中国品牌的强势表现形成对比的是外国品牌的分化格局。7 月，在主要外国品牌中，法系品牌销量实现两位数增长，其他四大主要品牌销量均呈不同程度下降；从同比数据看，德系品牌和法系品牌销量呈不同程度下降，其他三大主要品牌销量则有不同程度增长。而 1-7 月的数据显示，外国品牌整体承压，仅韩系品牌销量小幅增长，其他四大主要品牌销量均呈不同程度下降。
在各细分市场的头部企业表现上，1-7 月销量排名前十位的轿车生产企业共销售 455.7 万辆，占轿车销售总量的 68.7%，其中一汽大众、长安汽车、上汽大众和东风有限（本部）销量同比下降，其余企业则实现增长；SUV 市场中，销量排名前十位的 SUV 生产企业共销售 559.9 万辆，占 SUV 销售总量的 67.2%，特斯拉和广汽丰田销量同比下降，其他企业均呈增长态势；MPV 市场中，销量排名前十位的 MPV 生产企业共销售 52.1 万辆，占 MPV 销售总量的 77.9%，仅广汽传祺和上汽大通销量同比下降，其余企业均实现增长。
整体来看，1-7 月乘用车市场在政策激励与新品迭代的双重作用下，呈现出中国品牌持续领跑、细分市场头部企业分化的鲜明特点。
7月出口同比增长 22.6%，新能源汽车成核心增长引擎
2025 年 7 月，我国汽车出口市场在结构调整中延续增长韧性，整体出口规模虽环比略有回落，但同比仍保持两位数增长。
数据显示，7 月汽车出口 57.5 万辆，环比下降 2.8%，同比增长 22.6%。1-7 月累计出口 368 万辆，同比增长 12.8%，展现出我国汽车产业在全球市场的持续竞争力。
从细分车型来看，乘用车仍是出口主力，7 月出口 49.9 万辆，环比小幅下降 0.5%，同比增长 25.2%，1-7 月累计出口 310.3 万辆，同比增长 13.3%，稳健增长的态势为整体出口提供了有力支撑。
商用车方面则呈现环比承压态势，7 月出口 7.6 万辆，环比下降 16%，但同比仍增长 8%；其中货车出口 6.4 万辆，环比下降 15.7%，同比增长 5.3%，客车出口 1.2 万辆，环比下降 17.4%，但同比增速达 26.1%，成为商用车板块的亮点。累计数据显示，1-7 月商用车出口 57.7 万辆，同比增长 10.2%，其中货车出口 49.4 万辆，同比增长 9.7%，客车出口 8.3 万辆，同比增长 12.9%，商用车市场在结构分化中保持累计增长动能。
能源类型方面，传统燃料汽车与新能源汽车的表现呈现鲜明对比。7 月传统燃料汽车出口 35 万辆，环比下降 9.6%，同比下降 4.3%；1-7 月累计出口 237.3 万辆，同比下降 7%，市场份额持续受到新能源汽车挤压。
与之形成鲜明对比的是，新能源汽车出口延续爆发式增长，7 月出口 22.5 万辆，环比增长 10%，同比激增 1.2 倍；1-7 月累计出口 130.8 万辆，同比增长 84.6%，成为拉动汽车出口增长的核心引擎。
在新能源汽车内部细分领域，纯电动与插混车型均保持高速增长，且插混车型增速更为突出。7 月纯电动汽车出口 14.1 万辆，环比增长 8.3%，同比增长 83.6%；插混汽车出口 8.5 万辆，环比增长 12.9%，同比增长 2.2 倍。累计来看，1-7 月纯电动汽车出口 83.3 万辆，同比增长 50.2%；插混汽车出口 47.5 万辆，同比增长 2.1 倍，插混车型凭借产品竞争力的提升，成为新能源出口增长的重要增量来源。
企业层面，头部企业持续引领出口增长。7 月整车出口前十企业中，奇瑞出口量达 11.9 万辆，同比增长 31.9%，占总出口量的 20.7%，稳固保持领先地位；比亚迪则展现出强劲增长势头，出口达 8.1 万辆，同比增长 1.6 倍，增速在前十企业中最为显著。
从累计数据看，1-7 月整车出口前十企业中，奇瑞出口量达 66.7 万辆，同比增长 7.3%，占总出口量的 18.1%；比亚迪出口达 55.3 万辆，同比增长 1.3 倍，持续以高增速扩大市场份额，头部企业的竞争优势进一步凸显。
总体来看，2025 年 7 月中国汽车出口市场在新能源汽车的强势驱动下保持增长活力，尽管部分细分领域出现环比波动，但新能源尤其是插混车型的高速增长，以及头部企业的引领作用，共同推动中国汽车出口在全球市场的份额稳步提升，为全年出口目标的实现奠定了坚实基础。
小结：7 月 30 日召开的中央政治局会议全面部署下半年经济工作，明确宏观政策要持续发力、适时加力，将有效释放内需潜力，推动市场竞争秩序持续优化。近日，国家层面已经下达了第三批超长期特别国债支持消费品以旧换新资金，第四批将于 10 月份按计划下达，并将督促地方细化资金使用计划，确保资金有序均衡用到年底。国家政策的明确将有助于稳定消费信心，持续提振汽车消费，确保下半年行业平稳运行。
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